如果非要在哀鴻一片的重卡行業(yè)找到亮點(diǎn)的話，那么寬體礦用自卸車也許是少數(shù)幾個(gè)“拿得出手”的細(xì)分市場(chǎng)之一。2012上半年，該細(xì)分市場(chǎng)雖不再有往年的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但同比小幅增長(zhǎng)，相比降幅超過30%的自卸車市場(chǎng)，已經(jīng)算得上是“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。

　　由于正處于上升勢(shì)頭，寬體礦用自卸車市場(chǎng)吸引了眾多重卡及改裝車企業(yè)進(jìn)入，這個(gè)目前只有1萬多輛年產(chǎn)銷的細(xì)分領(lǐng)域，迄今已有超過70家制造商同臺(tái)競(jìng)技。“僧多粥少”，會(huì)帶來惡性競(jìng)爭(zhēng)嗎？

　　前景看好眾企業(yè)紛紛進(jìn)入

　　寬體礦用自卸車，是非公路礦用自卸車的一種，也是近年來剛剛興起的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。它的驅(qū)動(dòng)形式為6×4，主要用于在煤礦等礦區(qū)剝離土石方，以載重量更大、運(yùn)輸效率更高、惡劣工況下運(yùn)營能力更強(qiáng)，逐漸受到坑口自卸車用戶的青睞，并在越來越多的礦區(qū)實(shí)現(xiàn)了對(duì)普通自卸車的替代。

　　“寬體礦用自卸車蠶食的是傳統(tǒng)重型自卸車市場(chǎng)，它是適應(yīng)中國國情的產(chǎn)物，前景十分看好。傳統(tǒng)重卡由于載重量、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩等問題，在露天礦區(qū)越來越表現(xiàn)出不適應(yīng)性。”山東蓬翔汽車有限公司總經(jīng)理劉榮德表示。

　　據(jù)了解，一輛6×4寬體自卸車?yán)潦降倪\(yùn)輸量為28-30立方，約為普通自卸車的1.5倍，并且由于車橋、懸掛、底盤等部件都是專為礦區(qū)工況打造，在故障率、出勤率、耐用性等方面遠(yuǎn)勝于普通自卸車。

　　“保守預(yù)計(jì)這個(gè)行業(yè)也有七八十家企業(yè)在造寬體自卸車。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴第一商用車網(wǎng)記者，該市場(chǎng)從2008-2009年開始興起，在短短幾年時(shí)間里連續(xù)翻番，今年雖然受到不利的宏觀環(huán)境影響，但也能與去年基本持平甚至略有增長(zhǎng)，達(dá)到15000輛左右的規(guī)模。“一旦市場(chǎng)好轉(zhuǎn)，寬體礦用自卸車市場(chǎng)還會(huì)繼續(xù)快速發(fā)展”。

　　“按照銷量來劃分，我們把寬體礦用自卸車制造商分為三個(gè)梯隊(duì)。第一梯隊(duì)是中國重汽、陜西同力重工和泰安航天。”一家礦用車橋供應(yīng)商老總分析說道，第一梯隊(duì)的企業(yè)進(jìn)入寬體礦用自卸車行業(yè)較早，實(shí)力也比較強(qiáng)，寬體礦用自卸車銷量均超過千輛，在市場(chǎng)上位列前茅。第一名中國重汽的表現(xiàn)尤其出色，其寬體礦用自卸車今年1-7月的銷量超過了3000輛。

　　第二梯隊(duì)包括宇通重工、陜汽通力、洛陽一拖、洛陽國機(jī)重工、廈工、北京中冀福慶、福田歐曼、湖北三江萬山等，銷量從300-800輛不等。除此之外，多數(shù)企業(yè)都屬于第三陣營，這些企業(yè)或者是剛剛進(jìn)入的新軍（如山東臨沃重工、華菱、東風(fēng)、三環(huán)等），或者是銷量較小的改裝車廠.

　　戰(zhàn)火紛飛“藍(lán)海”變成“紅海”

　　新進(jìn)入者的不斷增多，使得寬體礦用自卸車市場(chǎng)從前兩年的藍(lán)海，變成了現(xiàn)在的紅海。到目前為止，寬體礦用自卸車市場(chǎng)既有傳統(tǒng)的以工程機(jī)械見長(zhǎng)的制造商，如徐工、廈工、宇通重工、山東臨工、三江萬山等；還有重卡制造企業(yè)，如重汽、陜汽、華菱、東風(fēng)、北奔、一汽、三環(huán)和福田等；更有一大批原來從事卡車改裝業(yè)務(wù)的企業(yè)，如中冀福慶、中集陜汽(西安)專用車等。

　　“這些企業(yè)的產(chǎn)銷量相差非常大，有一年銷售幾千臺(tái)寬體礦用自卸車的企業(yè)，一年銷售幾臺(tái)、十幾臺(tái)的也大有人在，價(jià)格戰(zhàn)和超低首付這兩年屢見不鮮，競(jìng)爭(zhēng)逐漸趨于惡性化。”上述人士說道。

　　記者了解到，寬體礦用自卸車分期付款源于泰安航天特種車公司和陜西同力重工，這兩家企業(yè)在前幾年采取了激進(jìn)的銷售模式，允許用戶以較低的首付提車，分期還款的壓力由企業(yè)承擔(dān)。

　　在泰安航天和同力重工之后，眾多企業(yè)紛紛祭出分期付款的金融“杠桿”，雖然在短期內(nèi)起到了提振銷量的效果，但也給整個(gè)行業(yè)帶來了極大風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)悉，即使在今年市場(chǎng)銷量很差，各家制造商紛紛收縮戰(zhàn)線，減少現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境下，仍有不少新進(jìn)入的企業(yè)把分期付款作為打開市場(chǎng)的手段。

　　亟待規(guī)范市場(chǎng)仍需克服兩大難題

　　“由于前期進(jìn)入這個(gè)行業(yè)比較早的一部分企業(yè)開了一個(gè)不好的先河，使得分期付款成為目前行業(yè)非常嚴(yán)重的一個(gè)問題。”一位主機(jī)廠老總說到這里痛心疾首，“分期付款資金壓力太大，回款風(fēng)險(xiǎn)太大，就算你產(chǎn)品是好的，是適應(yīng)用戶需求的，但是資金壓力太大，回款風(fēng)險(xiǎn)太高，你就經(jīng)營不下去。這個(gè)事如果解決不了，就會(huì)把大家都給害了。”

　　“泰安航天去年就至少有六七億元應(yīng)收賬款收不回來，影響了公司的持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致今年銷量下滑嚴(yán)重。”一家主機(jī)廠負(fù)責(zé)人透露。

　　此外，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和門檻太低，也給寬體礦用自卸車市場(chǎng)的健康發(fā)展蒙上了一層陰影。據(jù)了解，寬體礦用自卸車屬于非公路用車，目前無論是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還是國家標(biāo)準(zhǔn)，都幾乎完全缺失。“去年年底的時(shí)候，國家曾經(jīng)組織企業(yè)討論過相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但至今沒有下文。”一位寬體礦用自卸車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。換句話說就是，寬體礦用自卸車市場(chǎng)門檻很低，任何只要有改裝資質(zhì)的企業(yè)都可以進(jìn)入該行業(yè)。

　　“門檻較低，導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品良莠不齊，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，有的企業(yè)甚至連底盤布置方式都搞不清楚，還要關(guān)鍵零部件企業(yè)出圖紙幫它設(shè)計(jì)。”這位負(fù)責(zé)人補(bǔ)充說道。

　　一位業(yè)內(nèi)專家對(duì)此分析認(rèn)為，隨著寬體礦用自卸車市場(chǎng)的逐漸擴(kuò)大，國家相關(guān)部門應(yīng)予以更多重視，一方面呼吁行業(yè)共識(shí)，形成自律機(jī)制，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，應(yīng)加快制定安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，把一些落后產(chǎn)能淘汰出局，還寬體礦用自卸車行業(yè)一個(gè)健康發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。

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