據(jù)估計(jì)，全球高空作業(yè)車產(chǎn)量在未來幾年將保持約3%的平均增長(zhǎng)率。這與金融危機(jī)之前的幾年相比，下降了一到兩個(gè)百分點(diǎn)。在歐洲地區(qū)，金融危機(jī)的余波仍 未消退，但在北美地區(qū)，以及特別是中國(guó)地區(qū)的增長(zhǎng)將抵消歐洲市場(chǎng)的疲軟。歐洲高空作業(yè)車市場(chǎng)將開始逐步復(fù)蘇。原因之一是當(dāng)前乘用車的平均車齡已經(jīng)接近9年，創(chuàng)下 了歷史新高。而北美高空作業(yè)車的平均車齡是11年，所以車齡更新的需求將推動(dòng)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

　　另一方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正在以更大的規(guī)模奮起直追。中國(guó)目前千人高空作業(yè)車保有量剛剛達(dá)到西歐水平的十分之一，在這種背景下將持續(xù)蓬勃發(fā)展。新興市場(chǎng)中的 制造業(yè)也將穩(wěn)定發(fā)展。例如，德國(guó)和日本的公司正在以幾乎同步的速度增加海外生產(chǎn)的比例，從2005年的大約一半增長(zhǎng)到2015年的三分之二。在這方面，全 球化供應(yīng)商具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　在全球范圍內(nèi)，環(huán)境保護(hù)以及事故預(yù)防的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格。這為逐步發(fā)展中的動(dòng)力總成電氣化和自動(dòng)化駕駛提供了助力。預(yù)計(jì)到2020年，將有 1200萬輛新注冊(cè)車輛擁有電氣化動(dòng)力系統(tǒng)。此后，這一數(shù)字會(huì)突飛猛進(jìn)。此外，到2025年，幾乎全球銷售的每一輛新車都將與移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)接軌，快速的數(shù) 據(jù)傳輸速率使通過車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)警告成為可能，這為自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)提供了重要的先決條件。

　　如上述所言，高空作業(yè)車產(chǎn)業(yè)正面臨著大量的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的挑戰(zhàn)。高空作業(yè)車供應(yīng)商要應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，必須要在技術(shù)儲(chǔ)備上積累優(yōu)勢(shì)，并積極拓展業(yè)務(wù)，能夠給新興 市場(chǎng)提供高性價(jià)比的解決方案。電氣化：以提高能效為導(dǎo)向高空作業(yè)車的電氣化包含兩方面，一是對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)高空作業(yè)車的電氣化，一是指電動(dòng)高空作業(yè)車，而電氣化的目的都是為了 提高能效。

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